В начале 1948 г. разрушилось от сжатия несколько бетонных столбов. Их заменили деревянными брусьями размером 30,5X15,2 см, сболченнными попарно. В ноябре 1948 г. при очередном осмотре обнаружилось, что водоотводные лотки вдоль боковых стен приподнялись кверху, изломаны и искривлены. Кирпичная кладка откалывалась, боковые стены выпучились бетонные стойки сместились вверх. В течение 1948 г. были приняты меры по выправлению создавшегося положения, в том числе установка деревянных стоек, ремонт выпучившейся кирпичной кладки и восстановление боковых лотков.

Были также изготовлены устройства для измерения относительного перемещения боковых стен тоннеля и для определения направления и размеров движения. Осадка достигла таких размеров, что путь и сигнализацию в тоннеле перестроили на поврежденном участке на однопутное движение посередине полотна. В начале января 1949 г. для облегчения нагрузки на тоннель сверху было удалено 22 500 м3 грунта. В это время скорость осадки уменьшилась до 5 см в месяц. К концу января скорость осадки упала до 13 мм в месяц и продолжала уменьшаться до конца апреля; с конца апреля дальнейшего движения не наблюдалось. При помощи скреперов сверху над тоннелем удалили в общей сложности 36 400 м? грунта.

Чтобы восстановить постоянное удовлетворительное состояние по всей длине тоннеля, решено было сделать на Арлий(?ком. конце выемку длиной в 274 м и удалить деформированную и поврежденную секцию тоннеля. В апреле 1949 г. был заключен контракт на удаление 433000 мп грунта и устройство выемки с откосами, уступами и дренажными лотками, как показано на поперечном разрезе (рис. 84). Работа должна была выполнять — ся срочно. В начале мая обнаружилось, что боковая стена со стороны пути из Бирмингама на Лестер, приблизительно в 45 м. от Арлийского конца, выпучилась на 14 см на высоте около 1,2 м над уровнем рельсов. Немедленно было начато сооружение бетонных контрфорсов, армированных старыми рельсами. Движение быстро нарастало. Удлинение контрфорсов оказывало лишь слабое действие, и стена продолжала перемещаться внутрь со скоростью в 19 мм в день. Это перемещение сопровождалось образованием больших трещин и откалыванием кусков кирпичной кладки; свод сильно деформировался.

Решено было закрыть движение по тоннелю вследствие возможности внезапной аварии сооружения.