Группа инженеров
Группа инженеров, которой было поручено проектирование новой конструкции, полностью использовала в своей работе знания, полученные из разрушения первой конструкции и последующих испытаний. Пояс фермы новой конструкции имел поперечные сечения с площадью почти в 2/г раза большей, чем в -первом проекте, вследствие увеличения нагрузки и уменьшения напряжений в расчетном задании.
После предварительного определения подробностей конструкции сжатых элементов было заказано несколько моделей, которые подверглись испытанию до разрушения. На этих моделях был получен очень высокий предел прочности, доказывающий, что предполагаемая система стержней решетки вполне достаточна, чтобы обеспечить достижение полной прочности всего сечения.
Когда контракт на постройку нового моста был уже заключен с Компанией по строительству моста через р. Св. Лаврентия и деталировка элементов конструкции уже далеко продвинулась вперед, было решено произвести дополнительные испытания некоторых из важнейших сжатых элементов, так как они во многих существенных деталях отличались от ранее испытанных. Все эти испытания дали очень хорошие результаты я позволили быть уверенным в том, что элементы нового моста выдержат положенные нагрузки с хорошим коэффициентом запаса прочности, что и подтвердилось впоследствии на опыте.
Влияние аэродинамического воздействия ветра на висячие мосты подверглось детальному изучению лишь недавно. Это напоминает нам еще раз о том, что успехи в одной отрасли техники могут оказывать важное влияние на развитие другой отрасли. Иначе говоря, быстрые успехи авиационной науки заставили обратить внимание и на аэродинамическое воздействие ветра на различные конструкции (39).
Многие аварии висячих мостов были вызваны действием ветра. Некоторые из этих мостов были спроектированы с недостаточнЫм сопротивлением статическому давлению, но другие разрушились от колебаний, вызванных в конструкции постоянно действующим ветром; это явление носит название аэродинамической неустойчивоста. Скорости ветра, могущего возбудить такие колебания, приблизительно пропорциональны собственным частотам колебания конструкций. Мост с пролетом большой длины, имеющий низкую собственную частоту, будет более уязвим для действия ветра, чем другие типы мостов. Зарегистрированные случаи возникновения таких колебаний относятся только к висячим мостам: один из ранних примеров — оригинальной конструкции висячий мост Тельфорда над проливом Менаи.
Наблюдались колебания этого моста с амплитудой волн в 4,9 м. Мост получал повреждения от динамической неустойчивости в 1826, 1836 и 1839 гг.
В 1836 г. один пролет Чейн-пир в Брайтоне разрушился во время шторма от крутильных колебаний. Ясное доказательство того, что возник именно крутильный эффект, было получено от свидетеля, наблюдавшего колебания третьего пролета перед аварией: он видел одновременно нижнюю поверхность настила у одного конца пролета и верхнюю — у другого.