Успешная реализация технических решений при реконструкции разводного пролета петербургского моста им. Александра Невского создала предпосылки для разработки эффективных технических решений по модернизации и повышению эксплуатационной надежности разводного пролета Троицкого моста, реконструкция которого была выполнена в 2001-2003 годах.

Разводной пролет Троицкого моста

Существующий ныне раскрывающийся разводной пролет Троицкого моста был сооружен в 1967 году взамен старого поворотного. Реконструкция разводного пролета выполнялась наряду с общей реконструкцией моста и была вызвана необходимостью увеличения ширины подмостового габарита для прохода крупнотоннажных судов класса «река-море». Разводной пролет моста перекрыт однокрылым пролетным строением раскрывающейся системы, расчетным пролетом 47 м и полной шириной 23,5 м, с жестко прикрепленным противовесом и разгруженной осью вращения. Масса крыла разводного пролета составляет 660 т, масса противовесного элемента — 1520 т, угол раскрытия крыла — 72 градуса. В наведенном положении крыло опирается на сварные качающиеся стойки коробчатого сечения. Пролетное строение приводится в движение гидроприводом. В процессе эксплуатации моста произошло смещение крыла на осях вращения. Величина смещения достигала 20-25 мм, что привело к значительному возрастанию сил сопротивления в центрирующем устройстве и задеванию хвостовой части крыла за боковую стенку противовесного колодца.

Технические решения по модернизации и повышению эксплуатационной надежности разводного пролета

Ремонтные мероприятия позволили вернуть крыло в проектное положение, однако эти мероприятия носили форс-мажорный характер. Поэтому в процессе реконструкции разводного пролета, помимо ремонта основного гидропривода, было необходимо разработать или модернизировать:

• устройства регулирования и стабилизации положения крыла на осях вращения;
• механизм подклинки хвостовой части с выполнением функций пролетного замка в наведенном положении крыла;
• шарнирные узлы опирания качающихся стоек на опоры из колонн жби разводного пролета;
• замки запирания крыла в наведенном положении;
• центрирующее устройство.

Кроме перечисленных выше, было разработано технологическое устройство для снятия подшипников осей вращения для их технического обслуживания и ремонта (ручной демонтаж подшипников осей вращения приводил, как правило, к их необратимым повреждениям). Конструкции всех разработанных или модернизированных узлов и элементов разводных пролетов мостов им. Александра Невского и Троицкого уникальны и не имеют примеров в практике мостостроения.

Петербургские разводные мосты являются не только инженерными транспортными сооружениями, но и представляют собой коллекцию произведений отечественного инженерного искусства, требующую внимательного и бережного отношения. Грамотная реконструкция разводных мостов позволит не только обеспечить необходимые городские транспортные связи, но и сохранить экспонаты этой уникальной коллекции.