Исключительно интересны работы по ликвидации аварии тоннеля близ Арли, где были удачно разрешены многие трудные проблемы (47). Этот тоннель находится на линии Лестер — Бирмингем (район Лондон — Мидленд) Британских железных дорог, в Ъ км к западу от Нюнитона. Движение на этом участке открыто в 1864 г. Обычно сквозь тоннель в сутки проходит 103.поезда, из которых около 30 гружены углем. Тоннель проложен в Килевских пластах, состоящих из красного мергеля и тонких слоев песчаника с узкой жилой известняка Спирорбис. Над Килевскими пластами лежат наносные отложения ледникового происхождения. Перед открытием для частичного движения длина тоннеля составляла 910 м; тоннель идет с уклоном в 1: 123 от Арли к Стокингфорду. Обделка тоннеля состояла из полуциркульного пятислойного кирпичного свода и вертикальных кирпичных стен толщиной в 58 см, расстояние между стенами 7,62 м. Обратного свода в тоннеле нет. Во время проходки тоннеля было заложено три шахты диаметром 3 л, в точках на расстоянии 173,7 м, 451,1 м и 722,4 м от входа со стороны Арли. Первая шахта была уничтожена в связи со вскрытием покрова в этой части тоннеля.

Толщина покрова над тоннелем от нормального уровня поверхности до уровня рельсов в вентиляционной шахте со стороны Арли 26,21 м, в средней шахте 27,43 м и в Стокингфордской шахте 21,94 м. На глубине около 366 м ниже тоннеля залегают угольные пласты; разработка этих пластов идет уже давно на различных горизонтах с различный направлением штолен по отношению к оси тоннеля. В период с 1899 до 1902 г. добыча угля под Стокингфорд — ским концом тоннеля вызвала здесь внутри тоннеля осадку н. а 1,07 м на длине в 430 м от входа. Для защиты от дальнейшей осадки во всех выработках были созданы участки — целики, шириной 68,5 м по обе стороны тоннеля. Эти вертикальные целик» были увеличены с расширением угольных выработок.

Осадка тоннеля и смещение внутрь боковых стен между входо» со стороны Арли и первой вентиляционной шахтой продолжались, по-видимому, не менее 60 лет. Недавние осадки относятся только к началу 1948 г., но было высчитано, что за продолжительный период произошла осадка порядка 0,9 м на расстоянии около 91 м от входа со стороны Арли; эта осадка сопровождалась уплощением свода и смещением внутрь боковых стен. В начале 1923 г. под путями на участке между 26-м и 157-м метром от Арлийского конца было заложено 42 бетонных столба сечением 61X61 см с расстоянием в 3,05 м между осями. В период с 1932 до 1947 г. были предприняты обширные работы по ремонту кирпичной кладки; была извлечена глина, которая все время сползала.