В выборе очертаний плотины
Вследствие прогресса в выборе очертаний плотины и возможности применения бетона достаточно высоких марок (обычно 250— 300—350 кгс/см2, т..е. примерно 25—35 МПа), учитывая также прогресс в отношении укрепления оснований, имеется определенная тенденция к сокращению применения арочно-гравитационных плотин — такие плотины в настоящее время строятся сравнительно редко (из крупных—американская плотина Глен Каньон — см. рис. 9.19, а, Саяно-Шушенская плотина — рис. 9.8—см. приложение 1). Прогресс в проектировании арочных плотин за последнее время довольно хорошо прослеживается при рассмотрении приведенных на рис 9.12 кривых коэффициентов стройности, р=р(Ь/й)9 построенных по статистическим данным о выстроенных и строившихся в 1954—1964 гг. плотинах [10]. Как видно из рисунка, кривая 7, являющаяся осредненной кривой для 142 современных арочных плотин (исключая чрезмерно толстые плотины), проходит значительно ниже кривой, построенной по довоенным рекомендациям проф. А. Стук — ки, т. е. современные арочные плотины, как правило, значительно экономичнее ранних. То же можно сказать и относительно кривых 2 и 3. Обычно в благоприятных условиях объём бетона арочных плотин сокращается на 50—80% и более по сравнению с объемом бетона гравитационных плотин для — тех же створов. В связи с этим уменьшается и стоимость строительства. После разрушения в 1959 г. тонкой французской арочной плотины Мальпаосе высотой 66,5 м, в результате которого погибло 400 человек, а также после образования многочисленных температурных трещин в исключительна тонкой плотине Холла на о. Корсика (/г=88 м, толщина 1,5—4,2 м, р=0,048) чрезмерно тонкие арочные плотины, подобные плотине Тол — ла или французской экспериментальной плотине Гаж (А=38 м, толщина 1,3—2,57 м — № 52 в приложении 1, объем бетона 18%, а стоимость 24% соответственно объема и стоимости гравитационной плотины в данном створе), перестали строить, а плотину Холла было решено усилить [130]. Однако надо иметь в виду, что разрушение плотины Мальпассе, судя по материалам изучения причин катастрофы, произошло не из-за того, что плотина была тонкой, а из-за недостаточности исследования основания под левобережным устоем (разрушенные гнейсы с большой де — формативностью в верхней части, в которых образовалось высокое гидростатическое давление; наличие зоны с пониженной сопротивляемостью сдвигу и т. д.).
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.