Тейлор подсчитал, что поток толщиной в 49 см. при скорости в 4,6 м! сек остановит волну длиной в 30,5 м. Когда скорость потока недостаточна для того, чтобы остановить волну или вызвать ее разрушение, то волны делаются короче и выше. В этом случае они могут причинить близлежащему сооружению большие повреждения, чем в неизмененном своем виде. Таким образом, когда такие условия создаются искусственно, как при устройстве пневматического волнолома, нужно с большой осторожностью выбирать место для установки, так как в результате разрушения могут оказаться более сильными, чем если бы ничего ие предпринимали. Главное, что следует отметить, это необходимость располагать громадными количествами воды под большим давлением, чтобы создать поток со скоростью 4,6 м/сек. На каждый метр ширины потока потребуется расход воды в 0,22 мг/сек. Таким образом, при фронте длиной в 1,8 км потребовался бы расход воды в 4 ООО м3/сек, равный расходу в половодье реки По, в Италии. При волнах большей длины, чем 30 м, понадобился бы гораздо больший расход. Добби сомневался в возможности получить значительный расход при большой скорости течения через подводную речную долину, заполненную наносами, или через трещииы в известняковом дне. Более вероятно, что вода растекалась бы во все стороны, причем, возможно, в отдельных точках выходили бы сильные струи. Такие струи в известных условиях на море в тихую погоду вызывали бы поверхностные явления, вследствие различий в плотности и температуре, но в штормовую погоду оказывали бы слабое действие.

Ж. Ларра, считая жидкость идеальной и форму волны синусоидальной, находит, что клапоти от таких волн, отраженных от рол — нолома, достигают максимальной высоты на определенных расстояниях по его длине. Он принимает затем, что вызываемые клапоти разрушения пропорциональны их высоте. Добби утверждает, что составленная Ж. Дарра таблица расчетных расстоянии для максимумов клапоти и действительных расстояний между местами повреждений убедительна при условии, что волны имели принятую им длину в 100 м, как в теоретическом расчете. Прежде, чем признать соответствие теоретических расчетов наблюдаемьга повреждениям, нужно было бы исследовать действительный вид волны. Такое положение обычно встречается в расчетах морских инженерных сооружений. Иначе говоря, создаются остроумные теории, проекты разрабатываются, имея в виду определенную длину и высоту волн, а фактические длины и высоты не измеряются.