Разрушение произошло от сдвига: блоки, лежащие выше двух нижних рядов, соскользнули в гавань. Сдвигающие силы на всех отметках показаны на диаграмме (1). Плоскость среза проходит на глубине 5,5 м ниже уровня спокойной воды. На этой глубине ордината диаграммы сил сдвига равна 83 т! пог. м. стены. Сопротивление сдвигу равно ^ W, где W эффективный собственный вес участка стены, лежащего выше плоскости сдвига и частично подвергающегося действию подъемной силы; вес этот по подсчету Кальи равен 60 т. Если принять р равным 0,5, то сдвигающей силе в 25 т противодействует сопротивление сдвигу в 30 г. У основания стены вся сдвигающая сила, соответствующая площади диаграммы давлений (2), составляет 39,6 т. Если сопротивление скольжению по основанию равно 0,5488, т. е. 47,5 т, то и здесь мы, по расчетам Кальиг имеем запас против разрушения. Когда первоначальный волнолом в порту Катания был разрушен штормом, то верхнюю часть снесло в гавань, но основание осталось нетронутым.

Волнолом восстановили, сохранив первоначальное поперечное сечение. Почти тотчас же вслед за окончанием восстановительных работ налетел еще один шторм и волнолом снова разрушился. Верхние блоки были разломаны и смыты в гавань, «о нижние блоки и основание пострадали мало. (Интересно отметить, между прочим, что волнолом в Алжире был поврежден действием неразбивавшихся волн, хотя они и не были порождены каким-либо сильным местным ветром; высота этих волн, считая от подошвы до гребня, составляла около 4,5 ж). Стена волнолома разломилась и сдвинулась в сторону моря, причем форма поперечного сечения почти не была нарушена. Песок, на котором покоилась каменная насыпь, был размыт со стороны моря у подошвы волнолома и насыпь вместе со стеной съехала в образовавшуюся вымоину.

Изучение аварии привело к выводу, что блоки стены волнолома в Катании, несмотря на их большой вес, не выдержали из-за недостаточной связи. Напротив, блоки стены волнолома в Алжире были хорошо связаны между собой, и сооружение успешно выдерживало напор волн. Миникин считает, что будь каменная насыпь снабжена уступом или достаточно далеко выдвинута в море, аварии бы не произошло. Иначе говоря» если бы стена в Катании была построена так же, как в Алжире, а основание в Алжире построено как в Катании, можно было бы избежать обеих аварий.

Организации, ответственные за состояние обеих гаваней, решили, что реконструированные волноломы должны быть сооружены с хорошей связью между блоками и увеличенной насыпью, защищенной отбоем из крупных бетонных блоков весом около 20 г. Несомненно, что применение современных методов устройства стальных шпунтовых стен и опускаемой до дна трубы для подводной укладки бетона должно обеспечить сооружаемым теперь волноломам гораздо большую надежность, чем в прошлом. Из сказанного ясно, что проектирование и строительство морских сооружений связано со многими сложными проблемами, решение которых часто удается найти применением эмпирических, но тем не менее надежных методов, основанных на опыте и тщательном изучении местных условий. Все же теперь, с созданием метода научного исследования моделей сооружений, проектировщик получил мощное вспомогательное средство для достижения надежности и экономичности сооружений, отвечающих требованиям данной местности или заданным условиям.