К. И. Арсеньев разработал примерную схему исследования того или иного города, включавшую в себя анализ природных условий, исторического и историко-функционального развития, численности и социального состава жителей, капитальности застройки, наличия учебных, промышленных и торговых заведений, количества подъездных путей и качества имеющихся дорожных покрытий. На основании этой достаточно разветвленной и всесторонней аналитической программы, содержавшей очевидные элементы градостроительного анализа, Статистическое отделение изучило около 500 российских городов. Наглядность и насущная необходимость в подобных аналитических данных при определении перспективы развития того или иного города заставили МВД издать в 1841 году циркуляр (от 17 мая за № 1339), в котором был определен обязательный состав проектной документации, необходимый при подаче на Высочайшее утверждение нового городского плана. Помимо плана существующего положения и собственно проекта, комплект должен был содержать ведомости с обозначением числа дворовых участков и числа жителей каждого города, а также «подробное статистическое описание местности, находящейся под проектируемым городом или посадом, а также и окружающих его на пространстве от 250 саж. до 1 версты — угодий Таким образом, в процесс градостроительного проектирования в России впервые вошли ста — тистико — аналитические исследования. Изучение жизнедеятельности городов России в различных аспектах продолжал организованный в 1843 году Временный статистический комитет МВД, куда вошли ученые-статистики, экономисты, историки и этнографы — М. И. Леке, С. С. Липран — ди, Н. А. Милютин, Н. И. Надеждин, К. М. Бэр и другие. Однако этот комитет недолго занимался вопросами градостроительства, так как его функции передали в ГУПС и ПЗ. О деятельности этого Управления уже не раз говорилось выше, поэтому подчеркнем лишь то, что оно объединило под своим началом строительство железных, водных и шоссейных дорог со всей остальной строительной деятельностью в государстве. Сам факт такого объединения был чрезвычайно важен именно для выработки градостроительной политики. Выдвижение строительства железных дорог в разряд важнейших градостроительных факторов произошло именно в рамках этого административного органа, продолжившего и всесторонние статистические исследования.