Подъем одного конца пролета с большей скоростью, чем соседнего, вызвал бы деформирование фермы и связей жесткости, которое повлекло бы за собой аварию, если бы оно превзошло известный предел. При помощи сложной системы указателей относительный подъем соседних углов фермы во время подъемных операций был всегда известен рабочему у домкратов. Было твердо установлено, что ни в один из моментов подъема углы не опережали друг друга более чем на 6—13 мм, расчет же показывал, что для искажения связей настолько, чтобы был превзойден предел упругости, потребовалась бы разница в подъеме углов пролета свыше 127 мм. В конструкции висячего пролета не было ничего необычного; в момент аварии он нес около половины полной расчетной нагрузки. Теоретические веса, на которых основывался расчет нагрузок от собственного веса, сходились с точностью в полпроцента с действительными весами, определенными взвешиванием. Разрушение крестообразной отливки и только оно было причиной аварии висячего пролета, смерти 13 человек и увечья 14. Какова бы ни была причина разрушения отливки, интересно отметить, что ее продержали в Силлери свыше 6 недель под нагрузкой, превышавшей приблизительно на 10% ту, которой отливка подверглась во время операции подъема. В эту нагрузку, в Силлери, входили, кроме веса самого висячего пролета, еще вес паровоза, груженых вагонов и временного рельсового пути, удаленных перед спуском пролета на понтонах на воду.

Хотя предварительный осмотр подвесок опорных балок показал, что они совершенно целы и нет никаких признаков начала повреждения или поломки, но последующие точные измерения северо-западной и юго-восточной подвесок выявили удлинение некоторых листов приблизительно на 10 мм на длине в 9,45 м. Когда вес среднего пролета моста был впервые передан на консольные фермы, то нагрузка вызвала прогиб консолей приблизительно на 190 мм. Внезапное освобождение консолей от этой нагрузки заставило их резко спружинить кверху; от этого возникли сильные колебания конструкции. Два года ушло на очистку южного берега реки Св. Лаврентия от обломков первого моста. Тем временем были проведены исчерпывающие испытания на прочность соединений на заклепках, стержней с проушинами, распорок и растянутых связей из мягкой и высокопрочной стали. В конце концов решено было применить для сооружения моста никелевую сталь, допустимые напряжения которой на 40% больше, чем у мягкой.

В отчете Королевской комиссии показана схема деформирования анкерного пролета консольной фермы и открытые стыки в период монтажа конструкции. Далген указывает, что во всех рамных конструкциях длина изготовленных частей до сборки их в конструкции отличается от их длины в законченной конструкции вследствие их удлинения или укорочения под действием приложенных к ним усилий. Это изменение длины учитывается при определении длины частей фермы «не в сборе» путем расчета удлинений или укорочений и увеличения или уменьшения длины элементов так. чтобы после возникновения в конструкции напряжения эти элементы имели требуемую геометрическую длину.