Освоение новых типов зданий, применение новых металлических каркасных и большепролетных конструкций, поиски оптимальных производственных параметров — кубатуры внутренних помещений, их освещенности и т. д. опережало стилистические поиски5. И все же во второй половине XIX века промышленное зодчество прошло определенные фазы развития, результатом которых стало сложение специфических стилевых форм промышленного зодчества. Если для 1850-1880-х годов был характерен «кирпичный стиль», дополненный в 1880-1890-е годы формами так называемой «кирпичной готики», в начале ХХ века, через короткую фазу модерна, именно в промышленных сооружениях прежде всего устанавливается «протофункционализм» или «рациональный стиль». Другими словами, промышленная архитектура обрела право голоса в развитии стиля, в ее творениях соединялись требования практической пользы (определенных требований технологии и т. д.) и стремление к выразительности художественного образа, гармонии архитектурных форм. Существование промышленных сооружений в сложившейся городской среде также побуждало к выравниванию художественных критериев между промышленным зодчеством и жилым, общественным и куль — товым6. Это, в свою очередь, заставляло думать о комплексности застройки промышленных территорий, позволявшей выдерживать санитарные требования и создавать промышленные архитектурные ансамбли.

Таким образом, создавались условия для полноправного включения промышленных объектов в структуру городской ткани. В 1851 1861 годах была проведена Нижегородская железная дорога, связавшая Москву с одним из крупнейших торговых центров России; в том же году протянулись железные рельсы между Москвой и Коломной, Москвой и Сергиевым Посадом (в дальнейшем — Рязанская и Ярославская (Северная) железные дороги). Появление в городах железнодорожных путей и вокзальных зданий активно преобразовывало среду города, нередко перечеркивая планировочные решения предшествующего периода. Например, в Москве «намеченная веерная планировка от 1-й Мещанской до Краснопрудной ул. была почти уничтожена, когда здесь провели Петербургско-Московскую железную дорогу. Железнодорожные линии, подобно водным рубежам, разделяли сложившиеся городские территории на два несоединимых берега, заставляя каждую из сторон функционировать самостоятельно.

Это влекло за собой нередко полное изменение планировочной структуры окружавших железнодорожные пути местностей. Отмирали ставшие тупиками поперечные связи, приоритетную значимость приобретали улицы и проезды вдоль линий путей. Железная дорога обрастала сопутствующими функциями — различными складами привозиого сырья и товаров, вагоноремонтными мастерскими и депо. Если первоначально железнодорожные пути занимали сравнительно небольшие городские территории, год от года, благодаря активному развитию железнодорожного строительства по всей стране, происходил процесс широкомасштабного отчуждения в его пользу прилегающих городских земель. Железнодорожные линии, фактически, планировочно обособлялись от окружающей городской среды, постепенно превращаясь в мощный, самостоятельно функционирующий организм, особую отрасль городского хозяйства.