Особое оживление городского строительства

Особое оживление городского строительстваОсобое оживление городского строительства началось с 1881 года, когда стало известно, что до города дойдет Транссибирская железная дорога, и открылось регулярное морское сообщение с Одессой. Это усилило поток переселенцев и вскоре потребовало нового пересмотра плана. Проектные планы 1883-1884 годов, созданные архитектором Ю. Рего, развивали структуру предшествующего плана М. Любенского, присоединяя к нему новые окрестные территории3. Таким образом, спонтанное развитие первого этапа городской жизни уступило место последовательному градостроительному проектированию, увязанному с потребностями растущего города. Важное военно-стратегическое значение Владивостока и других приморских городов вносило в организацию их проектирования свои коррективы. Едва ли не первостепенным оставалось в них фортификационное строительство, которое вели военные инженеры, считаясь не столько с социальнофункциональными и архитектурно-художественными требованиями, сколько с чисто военными. Противоречие между ними стало специфической чертой градостроительства Приморья и других стратегически важных для государства регионов страны на долгие годы. Закономерно, что, вводя в 1875 году во Владивостоке Городовое положение, его дополнили следующим примечанием: В виду невозможности остановить развитие города и необходимости благоустройства его, Городовое Общественное Управление. .. предоставило участки…

земель только во временное пользование, при условии немедленно снести все постройки, если отданный в аренду участок потребуется для Правительственных целей»4 Наличие во Владивостоке фактического двуначалия — гражданской и военной администрации — влияло на все аспекты строительной деятельности в городе5. Оно сказалось и при выборе вариантаподвода к городу железной дороги, прошедшей по берегу Амурского залива и отрезавшей от города большую селитебную зону.

Добавить комментарий