Береговые оползня я подобные им явления создают большие трудности для железнодорожных инженеров. Примером могут служить оползня ВФолкстон-Уоррене. Фолкстон-Уоррен представляет собой более чем трехкилометровую полосу береговых оползней между Фолкстоном и Дувром. Изрезанный ландшафт свидетельствует о неустойчивом характере этой местности. Железнодорожная магистраль, ведущая в Дувр, входив в Уоррен из Фолкстона по тоннелю Мартелло, а выходит из Уоррена через тоннель Эбботс-клифф. Со времени открытия движения по этой линии в 1844 г., кроме незначительных береговых оползней и обвалов меловых скал, произошло два крупных нарушения сообщения — в 1877 и в 1915 гг. В 1877 г. дуврский конец тоннеля Мартелло разрушился на протяжение 97 м вследствие берегового оползня,, охватившего площадь в 40 га к юго-западу от Уоррена. В 1915 г. фактически вся площадь Уоррена целикам сместилась в сторону моря. Обвалы мела погребли под собой магистраль и образовали мыс, выступавший на 365 м в море. Около станции Уоррен-Холт линию сдвинуло на 50 м от ее первоначального положения; только через три года по это линии возобновилось нормальное сообщение.

С геологической точки” зрения Уоррен образовался вследствие того, что глина голт1, имеющая падение к северо-востоку, и меловой мергель, образующий примерно 30-м толщу в нижней части нижнемелового периода, легко поддаются эрозии морем. Границы берега определяются к северо-востоку погружением мелового мергеля ниже уровня волн, а к юго-западу— выходом основания голт выше уровня моря. Основание нижнего мела там, где оно. ае нарушено оползнями, в районе Уоррена, и простирается к северо-западу «а 57°. В 1939 г., после значительных оползней, происшедших в 1937 и 1938 гг., Южная железнодорожная компания начала работы по исследованию этого района; описание их дано А. Г. Томсом (5). Вторая мировая война прервала это исследование, но уже полученных к ее началу сведений было достаточно, чтобы рассеять некоторые предвзятые теории, В 1948 г. работа возобновилась, причем особое внимание было обращено на оползень 1940 г. Главными факторами, вызывавшими оползни, были сильные дожди и береговая эрозия. В течение многих лет была уже ясна необходимость понижения уровня грунтовых вод и уменьшения береговой эрозии. После оползня 1877 г. в Уоррене было проложено несколько дренажных тоннелей, перпендикулярных к береговой линии. Большинство из них было раздавлено оползнем в 1915 г.;. в 1935 г. началось их восстановление.

В 1940 г. был закончен новый ряд тоннелей через промежутки около 180 м. Исследования 1948 г. были предприняты с целью определить общие перспективы стабильности Уоррена в будущем. Ясно было, что важным фактором, влияющим на появление оползней, может служить вода, поступающая в Уоррен из. меловых скал, и внимание было сосредоточено на исследовании воды, скапливающейся в Уоррене, чтобы установить необходимые усовершенствования существующей дренажной системы. Большая часть исследований была направлена на бурение скважин, чтобы получить керны глины голт и выявить наглядно скрытые особенности оползней. При возобновлении работ в 1948 г. одной из первых задач было установить средства для немедленного обнаружения возможных новых движений грунта; в особенности это относилось к оползню 1940 г., о котором было известно, что наступившее состояние равновесия неустойчиво. На сводах нескольких тоннелей в подозрительной области на входах со стороны суши, были закреплены концы медной — телеграфной проволоки. Проволоки были отсюда проложены по медным роликам, прикрепленным к стенкам тоннеля, до выхода из тоннелей. У выхода из каждого тоннеля проволока проходила через большой блок и конец ее нагружался привязанным к ней куском старого рельса весом в 27 кг. К проволоке прикреплялась стрелка, перемещавшаяся вдоль неподвижной шкалы; таким образом можно было измерить всякое вновь появившееся смещение. В затапливаемой приливом береговой полосе в землю были вбиты куски рельса длиной 1,8 м через промежутки около 15 м, от набережной до границы морского отлива.

Триангуляционная съемка позволяла обнаружить смещение грунта в любой точке и измерить величину этого смещения по отношению к неподвижным реперам на устойчивом участке земли. Одна из измеряемых линий смещения на протяжении 800 м шла параллельно железнодорожной линии по самой не — устойчивой части Уоррена. Через определенные промежутки по всей длине для установки реек для съемки в земле были отлиты специальные фундаменты под гнезда с резьбой. Белые и черные отметки на рейках видны в трубу теодолита на расстоянии 1 200 м; смещения относительно базы триангуляции можно отсчитывать непосредственно, причем малые деления идут через 2,5 см, а большие — через 15 см.