Общий вид к югу от пилона после аварии

Общий вид к югу от пилона после аварииУтром 29 августа произошла одна из самых больших аварий в истории мостостроительства: обрушились стальные конструкции весом в 9000 г вместе с работавшими на мосту рабочими; мост превратился в груду спутанных обломков (рис. 59). Из 86 человек рабочих уцелело только И. Анкерный пролет переломился вблизи середины и высокие концевые стойки развалились «как будто они были сделаны из быстро таюшего льда», — так выразительно описал их падение свидетель аварии. В отчете Королевской комиссии говорится, что авария произошла главным образом от того, что стыки с накладками на сжатом поясе частью были еще открыты и не заклепаны. Стержни решетки пояса были слишком слабы, чтобы удержать листы стенки балки от выпучивания. Но кроме этих серьезных ошибок были обнаружены и другие недостатки. В расчете собственный вес моста был грубо занижен, а допускаемые напряжения слишком высоки.

Если бы даже висячий пролет был успешно закончен, он не был бы достаточно прочным для несения эксплуатационных нагрузок, на которые мост был рассчитан. Использовать оставшиеся части стальной конструкции для восстановления моста было невозможно, поэтому было решено спроектировать его заново. В то время как сооружалась южная консольная часть. моста, в Силлери, в 5 км ниже места постройки, шло изготовление висячего пролета (37). Были проложены основные и запасные пути и доставлено необходимое оборудование; были изготовлены бетонные фундаменты под временные подмости и шесть понтонов, использованные потом для перевозки пролета на место, где воздвигался мост. 25 мая 1916 г. был уложен для монтажа первый элемент висячего пролета, а 20 июля пролет повис в воздухе, опираясь только иа 4 угловых подвески. Монтаж конструкций производился в среднем со скоростью 520 т в не — делю. Приливы и состояние погоды тщательно учитывались, так как в течение каждого месяца подходящие высоты прилива бывали только четыре-пять дней подряд, а уровень его в некоторой степени зависел от ветра и состояния погоды в этот день. Для измерения и регистрации давления и скорости ветра,, которых можно в течение года ожидать на постройке моста,, применялись анемометры и манометры-самописцы. Непосредственно перед подъемом пролета договорились с метеорологической станцией в Торонто, чтобы она телеграфировала на по — стройку все имеющиеся у нее данные о погоде.

Добавить комментарий