Мост через р. Тей

Мост через р. ТейКрушение моста через р. Тей, при котором погибло 75 чел. было ужасной трагедией. Авария произошла в последнее воскресенье 1879 г. ® такую сильную бурю, что стрелочник Барклей, передав машинисту жезл, чтобы "поезд мог двинуться на однопутный участок через мост, должен был ползти назад в свою будку на четвереньках. Было 7 час. вечера, когда поезд прибыл на станцию Сент-Форт на подходе к мосту через р. Тей; буря к этому времени разбушевалась еще сильнее. Барклей и его товарищи в будке смотрели, как исчезают хвостовые огни поезда, как вдруг налетел сильнейший порыв ветра, блеснула яркая вспышка света, затем наступил мрак. Никто не видел, как исчез поезд, но ясно было, что мост обрушился,, так как прервалась связь между берегами реки. По этому однопутному мосту проходило движение на линии: Эдинбург—Дэнди; мост состоял из 13 высоких узких ферм. Длина большинства пролетов 74,7 м. Решетчатые железные фермы опирались на чугунные колонны, возвышающиеся над бетонны — ми и кирпичными быками. Мост был построен по проекту Т. Бауча, стоил 350 тыс. фун. стерл. и в свое время считался отличным инженерным сооружением.

В то время, однако, еще не было Британского стандарта на ветровое давление и принятые значения давления были взяты из таблицы, представленной Д. Смитоном Королевскому обществу в 1759 г. — более чем за сто лет до постройки моста. По данным Смитона расчетное давление должно было равняться 29 кг/м2 при «сильном ветре», 39 или 44 кг/м1 при «очень сильном ветре» и 58 кг/м — при «шторме или буре». Хотя неясно, какое из этих давлений было положено в основу расчета моста через р. Тей, но впоследствии Т. Бауч заявил, что в проекте никаких специальных мер против воздействия ветра не было принято. Против бокового давления ветра ииже настила моста не были устроены связи жесткости.

При расследовании выяснилось, что для того чтобы опрокинуть мост и его колонны, потребовалось бы давление ветра около 195 кг/м-, что соответствовало скорости ветра 51,5 м/сек. Весьма сомнительно, чтобы ветер достиг такой скорости во время аварии. Причину катастрофы установили, когда в реку спустился водолаз. Он обнаружил, что поезд лежит на южном участке разрушенной фермы. Из этого было ясно, что поезд не провалился в брешь, прорванную бурей в мосту; просто фермы оказались недостаточно прочными, чтобы выдержать увеличение давления, оказываемого сильным ветром на поверхность поезда, и рухнули вместе с поездом. Комиссия экспертов, производившая расследование, пришла к выводу, что непосредственной причиной катастрофы было разрушение связей жесткости и чугунных проушин, с которыми они соединялись. Расчет показал, что связи обеспечивали лишь немногим более половины прочности, необходимой, чтобы противостоять максимальному давлению ветра на мост с находящимся на нем поездом. Расследование установило, что в сентябре 1878 г., вскоре после того как по мосту было открыто движение, связи ослабли.

Г. Нобл, которому было поручено наблюдение за состоянием моста, производя промеры с лодки вблизи быков, услышал, как при проходе по мосту поезда связи задребезжали. Дефектные отливки на быках, к которым были присоединены связи, были плохо изготовлены, вследствие низкого качества работы и недостаточного надзора за литьем на Уормитском чугунолитейном заводе. Более того, сама конструкция быков подверглась суровой критике, так как они представляли собой модификацию конструкции первоначального проекта, в котором предусматривался в качестве основания скалистый грунт. В действительности же скалистого грунта не было.

Авария моста р. Тей вызвала многочисленные отклики и имела важные последствия, в особенности когда приступили к проектированию и постройке моста через р. Форт.

Добавить комментарий