Так как аэродинамические колебания висячих мостов и флаттер самолетных крыльев и оперения представляют собой близкие — явления, то исследование модели запроектированной конструкции Севернского моста производилось Р. А. Фрейзером и К. Скрютоном (40, 41) в Национальной физической лаборатории в сотрудничестве с Министерством транспорта и гражданской авиации (рис. 66—70). Была изготовлена полная модель запроектированной конструкции, на которой можно было точно воспроизвести колебания натурного моста. Сопоставляя результаты продувки с результатами испытаний моделей отдельных секций,, можно было установить надежность прогнозов. Между моделью и натурной конструкцией будет существовать полное динамическое подобие, если модель геометрически подобна натурной конструкции, а все перечисленные выше параметры для обоих систем равны. При испытаниях в аэродинамических трубах с атмосферным давлением нельзя получить значение параметра (д), соответствующее натурному масштабу, а введение масштабного «фактора в скорости несовместимо с параметром (г). Опыты показали, что аэродинамические силы, действующие на тела с необтекаемыми формами, вроде мостовых конструкций, зави — сят главным образом от давления потока и лишь косвенно связаны с вязкостью; таким образом, несоблюдение масштабов при моделировании сил вязкости не отразится вредно на точности прогнозов относительно поведения натурной конструкции, «сделанных по результатам испытаний модели.