В мае 1891 г. при проходе поезда обрушился путепровод на Брайтонской линии, проходящей над Портландской дорогой около узловой станции Норвуд. Хотя поезд сошел с рельсов, смертельных жертв не было; поезд успел пройти через путепровод и не провалился на проходящую внизу дорогу. В докладе генерала Хетчинсона и на этот раз, как и в случае с мостом через р. Тей, указывалось, что причина аварии — разрушение чугунной балки. «Разрушившаяся чугунная балка простояла около 31 года; в течение всего этого времени внутри вертикальной стенки и в наружной части нижней полки балки скрывался серьезный порок, уменьшавший прочность балки не менее, чем на одну четверть. Порок этот не был заметен даже при внимательном осмотре и не был обнаружен также и во время отливки балки…» Хетчинсон высказал мнение, что будь даже балка абсолютно в порядке, запас прочности ее все же был недостаточен, чтобы выдерживать применявшиеся ко времени аварии на этой линии паровозы, и настаивал на замене на всей железной дороге чугунных мостовых балок железными или стальными. Этот отчет и его рекомендации имели весьма серьезные последствия. Инженеру-консультанту Брайтонской компании Д. Фаулеру было поручено осмотреть все мосты и доложить о результатах.

Он рекомендовал перестроить 20 мостов в том же году и в дальнейшем еще 60. Другие железнодорожные компании последовали этому примеру; на Мидлендской железной дороге на реконструкцию 181 чугунного моста было затрачено около 85 тыс. фунстерл.